Naon Tés Sistem Batré?

Lapang palayanan nelepon di nyebutkeun forklift moal hurung. BMS dikonci kaluar. Customer blaming batréna. Tétéla batur ninggalkeun pak linggih di gudang unheated salila libur, hawa turun handap bangbarung, sarta sistem nampik nutup contactors utama. Gawé sakumaha dirancang. Éta tés sistem batré ngalaksanakeun tugasna.

Uji coba sistem batre nyertakeun tilu hal anu biasana teu katingali ku pangguna akhir: diagnosis diri -samemeh pakét hirup, ngawaskeun insulasi nalika dijalankeun, sareng verifikasi interlock anu mastikeun teu aya anu leupas. Masing-masing aya kusabab aya anu salah di lapangan, sering cekap janten sarat standar. GB 18384-2020 di Cina, ISO 6469-3 sacara internasional. Ieu sanés saran.

 Mandiri-Diagnostik Samemeh Anu Lain

Nalika anjeun flip saklar konci dina forklift listrik, BMS henteu ngan ukur ngabanting kontaktor ditutup sareng ngarepkeun anu pangsaéna. Aya runtuyan nu ngajalankeun kahiji, biasana réngsé dina handapeun lima detik, kadang leuwih gancang. Sistem polling unggal grup sél pikeun tegangan sareng suhu, pariksa yén papan budak komunikasi, sareng ngajalankeun deteksi adhesion kontaktor sateuacan nyobian nutup nanaon.

Jandéla tegangan kedap. Tegangan sél kudu diuk antara 2.0V jeung 4.5V atawa pak moal hirup. Rentang suhu modul nyaéta -40 derajat ka 80 derajat. Ieu sanés nomer sawenang-wenang anu ditarik tina lambaran spésifikasi. Di handap 2V hartina sél geus deeply discharged atawa ruksak, anjeun teu hayang maksakeun arus ngaliwatan éta. Luhureun 4.5V hartosna overcharge atanapi kasalahan pangukuran, boh cara anu salah. Kami parantos ningali bungkusan balik deui kalayan hiji sél dina 4.6V sedengkeun anu sanésna normal. Manufaktur cacad dina sél, BMS bray eta saméméh éta jadi acara termal.

Deteksi adhesion contactor bakal ditingali dugi ka penting. Tes jalan ku cara ngukur tegangan sakuliah terminal contactor nalika contactor ieu paréntah muka. Tegangan hadir hartina arus ngalir, nu hartina kontaktor dilas nutup salila acara luhur -ayeuna. Teu bisa ngadalikeun contactor dilas. Teu bisa aman megatkeun pakét. A forklift nu nampik ngahurungkeun téh bangor. A forklift anu nolak mareuman bahaya.

 Pangimeutan Insulasi Ngeunaan Arus Bocor, Henteu Ngan Résistansi

Sistem batré tegangan tinggi ngambang relatif ka chassis wahana. Henteu aya hubungan anu dihaja antara beus DC sareng taneuh. Nalika insulasi ngarecah-ambeu lembab, kabel maké, kontaminasi-arus mimiti bocor ka chassis. Toél permukaan anu salah dina waktos anu salah sareng anjeun janten bagian tina sirkuit éta. Ieu naha GB 18384-2020 merlukeun minimum 100Ω per volt tegangan sistem. Pek 500V peryogi sahenteuna 50kΩ antara kutub sareng taneuh sasis.

Matematika asalna tina IEC / TR 60479-1, anu netepkeun 2mA salaku bangbarung dimana persepsi manusa ngeunaan arus listrik dimimitian. Tetep bocor di handap éta sareng kontak henteu langsung bahaya. Di luhur éta sareng hal-hal janten parah gancang. Standar masihan anjeun margin rékayasa pikeun dianggo.

Aya opat metode pikeun ngukur résistansi insulasi dina aplikasi kendaraan. Métode tegangan bantu butuh sumber 110V DC éksternal, ngahesekeun sistem, sareng henteu tiasa ngabédakeun kutub mana anu lepat. Métode sénsor ayeuna ngan ukur tiasa dianggo nalika arus beban ngalir, henteu aya gunana salami pamariksaan samemeh-. Métode résistansi sasak nyaéta anu paling dianggo ku BMS otomotif ayeuna. Sambungkeun resistors calibrated antara beus DC jeung chassis, pindah antara konfigurasi, ngitung insulasi tina dividers tegangan hasilna. Gawéna terus-terusan salami operasi tapi ngagaduhan titik buta nalika résistansi kutub positip sareng négatip sami.

Métode injeksi tegangan ngalereskeun titik buta éta ku cara nimbulkeun -sinyal AC frekuensi rendah-biasana 10 dugi ka 100Hz-kana sirkuit tegangan luhur sareng ngukur réspon dina rujukan chassis. Gawéna paduli simétri dina degradasi insulasi. Gawéna sanajan batréna dipegatkeun tina beban. Leuwih kompleks pikeun nerapkeun, hasilna leuwih akurat.

Metodeu naon waé anu anjeun anggo, BMS kedah ngalakukeun hiji hal kalayan inpormasi. Insulasi luhur 500Ω / V, operasi normal. Antara 100Ω/V jeung 500Ω/V, warning ka dasbor, meureun ngawatesan sababaraha fungsi. Di handap 100Ω/V, kaayaan sesar. Naha sistemna langsung ngirangan kakuatan atanapi ngamungkinkeun supir limping ka bumi gumantung kana laju kendaraan sareng mode operasi. Anjeun teu hoyong forklift maot pertengahan -angkat sareng palet dina hawa.

 Tegangan tinggi Interlock loop nyekel masalah mékanis

Ngawaskeun insulasi handles degradasi bertahap. HVIL handles disconnection dadakan. A konektor ditarik leupas nalika tabrakan. Panutup pangropéa dipiceun tanpa nuturkeun prosedur lockout. Kabel anu ngageter kaluar tina kancingna.

Palaksanaan ngajalankeun sinyal pilot tegangan low ngaliwatan pin husus dina unggal tinggi -konektor tegangan dina sistem. Pin ieu sacara mékanis langkung pondok tibatan kontak kakuatan. Lamun anjeun cabut panyambungna, sirkuit interlock muka kahiji, kontak kakuatan misahkeun kadua. BMS ningali sirkuit kabuka, paréntah sadaya kontaktor dibuka, tegangan luhur turun sateuacan kontak kakuatan sacara fisik misah. Taya busur dina beungeut konektor. Henteu bahaya pikeun teknisi.

Aya dua topologi. Series loop nyambungkeun unggal titik interlock kana hiji sirkuit kontinyu. kabel basajan, hiji putus mana muka sakabeh loop, tapi anjeun teu bisa ngabejaan nu konektor faulted tanpa inspeksi fisik. Ngawaskeun paralel leuwih CAN ngamungkinkeun unggal konektor ngalaporkeun statusna sorangan sacara mandiri. Langkung wiring, langkung pajeulitna, tapi anjeun terang persis dimana masalahna. Pertambangan sareng aplikasi dukungan taneuh bandara condong kana pendekatan paralel sabab alat-alatna ageung sareng lokalisasi lepat ngahemat waktos.

Modeu gagalna umum anu urang tingali: korosi pin tina asupan Uap, kakuatan kawin anu teu cekap tina perumahan konektor anu dipaké, kacapean kabel tina rute anu goréng anu ngamungkinkeun flexing diulang. Ieu mangrupikeun masalah pamasangan sareng pangropéa, sanés masalah desain, tapi aranjeunna muncul salaku kasalahan HVIL henteu paduli anu lepatna.

 Naha Ieu Perkara pikeun Operasi Armada

A pak nu nampik pikeun ngamimitian teu merenah. Bungkusan anu dimimitian nalika henteu kedahna bahaya. Tés sistem batré aya pikeun nyegah hasil anu kadua ku ngawenangkeun anu kahiji.

Diagnostik nambihan biaya kana BMS. Konektor interlock langkung mahal tibatan konektor standar. Sirkuit ngawaskeun insulasi sorangan ngenalkeun jalur résistansi paralel anu rada ngirangan insulasi sistem. Ieu mangrupikeun rékayasa rékayasa anu aya sabab -pakét pengiriman barang alternatif tanpa panyalindungan ieu-nyiptakeun tanggung jawab anu teu aya anu hoyong ditanggung.

Pikeun konsumén ngevaluasi panyadia batré, patarosan anu ditaroskeun sanés ngeunaan kimia sél atanapi klaim hirup siklus. Éta masalah, tapi aranjeunna patok méja. Patarosan anu ngungkabkeun kamampuan supplier nyaéta ngeunaan kasus tepi. Naon kajadian dina -30 derajat? Naon anu lumangsung lamun grup sél kaluar kasaimbangan salila neundeun? Naon anu bakal kajadian upami aya anu ngahaja nyepetkeun kabel rasa salami pangropéa? Panyadia anu gaduh jawaban-spésifik, jawaban téknis sareng data tés-sigana parantos ngawangun cukup bungkus pikeun ningali masalah ieu di lapangan.

Nguji sistem batré sanés fitur pikeun ngiklankeun. Infrastruktur anu tiasa dianggo leres nalika teu aya anu salah sareng nangkep masalah sateuacan janten kajadian nalika aya kajadian. Hasil anu pangsaéna nyaéta anjeun henteu pernah perhatikeun éta jalan.