Naon Sistim cooling?
Patarosan ti James Wong, Fremont, California.
Abdi damel di pabrik GM -Toyota NUMMI lami di dieu sareng karék nguping yén urang badé ngawangun mobil listrik dina hiji dinten. Jalma terus ngobrol ngeunaan cooling batré. Naon carita sabenerna?
Dijawab ku Richard Flagan, Profesor Téknik Kimia sareng Téknik Lingkungan, Caltech.
(Kuring biasana damel aerosol, tapi kuring parantos nyeret kana sababaraha proyék batré sareng JPL sareng perusahaan mobil akhir-akhir ieu.)
Bungkusan litium-ion ngahasilkeun jumlah panas anu héran nalika anjeun nyorong. Bungkusan 60 kWh dina muatan 3C tiasa ngaluarkeun 15-20 kW panas. Éta manaskeun spasi leutik ngajalankeun jero lanté mobil. Ninggalkeun éta nyalira sareng sél tengah pencét 60 derajat nalika anjeun masih nyobian ngecas 80%. Kahirupan turun gancang luhureun 45 darajat, jadi Anjeun kudu narik panas kaluar.
Kaseueuran bungkusan ayeuna nganggo pelat tiis aluminium datar kira-kira 4-6 mm kandel sareng saluran dicap di jero. Anjeun geser hiji piring antara unggal dua modul atawa handapeun unggal baris kantong. Piring ieu ngeusi lapisan ipis némpelkeun termal ngalawan handapeun sél. pelat Ultium GM urang téh kawas éta. Tesla biasa ngagulung tabung buleud dina taun 18650-an jeung 2170-an dina zigzag-sigana siga spaghetti, jalanna alus, tapi ngumpulna nyeri. The anyar 4680 pak di Texas indit ka pita narilep lega tinimbang tube buleud. Leuwih gampang pikeun weld.
Coolant ampir sok 50/50 cai-glikol jeung inhibitor biasa. Sababaraha mobil balap prototipe ngajalankeun glikol murni atanapi minyak silikon, tapi teu aya anu ngirimkeun éta ka konsumén. Aliran biasana 10-20 liter per menit pikeun bungkus ageung. Pompa téh saeutik 400 W hal brushless ngajalankeun on 12 V. Ieu hirup di handapeun tiung atawa di frunk nu.
Radiator calik di payuneun kondensor A/C. Dina laju jalan tol anjeun kéngingkeun seueur hawa, tapi linggih di Supercharger dina dinten 110 derajat F di Barstow kipas listrik kedah tarik pisan. Éta sababna Tesla nambihan klep gurita saeutik sababaraha taun ka pengker-ngamungkinkeun chiller nginjeum refrigerant tiis tina loop A/C kabin nalika panas pisan.
Panyebaran suhu mangrupikeun pembunuh. Upami sél anu paling keren nyaéta 25 derajat sareng anu paling panas nyaéta 40 derajat, anjeun bakal kaleungitan 15-20% tina siklus kahirupan pak. Janten manifold inlet kedah ngabagi aliran merata. Sababaraha pausahaan mesin orifices leutik kana unggal cabang. Anu sanés ngan ukur ngajantenkeun saluran panjang sareng ceking sahingga tekanan turun maksakeun aliran anu sami. Pek sél sabeulah BYD ngajalankeun coolant sapanjang ujung panjang sél tinimbang bagian handap-ngakukeun uniformity hadé.
hawa tiis mangrupa bagian taya sahijieun dikaitkeun dina 1999. Handap ngeunaan 0 gelar anjeun teu bisa ngecas gancang atawa anjeun plat logam litium jeung maéhan sél. Jadi loop sarua nu cools ayeuna kudu panas. Pamanas PTC 3-5 kW linggih di embung atanapi pas saatos pompa. BMS ngawaskeun tegangan sél sapertos heulang nalika dipanaskeun.
Tekanan biasana 1-1,5 bar gauge. Ngajaga titik golak nepi ka 115-120 darajat jadi anjeun moal pernah meunang kantong uap lamun sél mutuskeun pikeun exothermic.
Urang ngajalankeun 30-modul sél dina bangku taun ka tukang di JPL. Kalawan cooling kaluar eta indit ti 25 derajat ka 65 derajat dina dalapan menit dina 200 A ngurangan. Hurungkeun pompa dina 12 L / mnt sarta eta netep dina 38 derajat. Dalapan menit versus pernah-éta naha unggal pak serius boga cooling cair ayeuna.
Éta gambar dasar. Sacara rinci robah unggal model taun, tapi fisika henteu.
