Naon Prinsip Listrik?
Prinsip listrik
Komponén anu paling inti tina kendaraan listrik nyaéta sistem batré, sareng salah sahiji aspék anu paling inti tina sistem batré nyaéta prinsip listrikna. Desain arsitéktur prinsip listrik didasarkeun kana nyumponan sarat anu diajukeun ku desain kendaraan pikeun sistem batré, sareng nalika desainna réngsé, éta nangtukeun fungsi sistem batré. Bab ieu bakal nutupan sababaraha pangaweruh ngeunaan prinsip listrik tina sistem batré.
Konfigurasi listrik
Sarat pikeun konfigurasi éléktrik sistem batré asalna tina sarat sistem batré. Pikeun nyimpulkeun sarat kandaraan pikeun sistem batré dina hiji kalimah basajan: pikeun aman tur controllably nyadiakeun énérgi listrik pikeun kandaraan listrik. Tilu kecap konci dina ieu kalimah nyaetaénergi listrik, bisa dikawasa, jeungaman. Énergi listrik ngarujuk kana komponén dina sistem batré, sapertos modul batré, anu tiasa nyayogikeun énergi listrik. Controllable ngarujuk kana komponén dina sistem batré, sapertos Unit Kontrol Batré (BCU), kontaktor atanapi relay, sareng sénsor arus/tegangan, anu tiasa ngontrol arus. Aman ngarujuk kana komponén dina sistem batré anu aya hubunganana sareng kaamanan sistem, sapertos sekering sareng Manual Service Disconnect (MSD). Gambar 9-1 nembongkeun konfigurasi éléktrik basajan tina sistem batré, kaasup tilu jenis komponén disebutkeun di luhur. Ieu kalebet komponén sapertos modul batré, Unit Kontrol Batré (BCU), kontaktor positip utama, kontaktor négatip utama, kontaktor positip muatan gancang, kontaktor négatip muatan gancang, relay pra-muatan, résistor pre-muatan, sénsor ayeuna, sareng Manual Service Disconnect (MSD) nganggo sekering.
Sapertos dina Gambar 9-1, sistem batré diwangun ku 1 Master Control Board, sababaraha Slave Control Board, 1 MSD, sababaraha sél, -relay tegangan luhur, -abah-abah kabel tegangan low, sarta sagala rupa konektor. Dewan Kontrol Master nanggungjawaban kanggo fungsi sapertos -kontrol logika relay tegangan tinggi, akuisisi tegangan total, konektor tegangan tinggi sareng ngawaskeun status sambungan MSD, akuisisi ayeuna, kontrol ngecas, komunikasi kendaraan, ngumpulkeun inpormasi papan budak, diagnosis kasalahan, sareng ningkatkeun program. Unggal Board Control Budak geus ngonpigurasi ka acquire tegangan sél (0 ~ 5V) sarta dilengkepan sensor suhu disebarkeun sakuliah unggal modul batré dina kotak.
Sistem batré dina Gambar 9-1 kawilang basajan tur teu acan kaasup subsistem kayaning sistem cooling cai, sistem pemanasan, sarta sistem kontrol suhu.
Prinsip Listrik
Gambar 9-2 nembongkeun prinsip listrik sistem batré. Sapertos gambar, pak batré ngahijikeun kontaktor positip sareng négatif, résistor saméméhna-muatan, relay saméméhna muatan, MSD, sistem manajemen batré, sareng sénsor ayeuna. The contactors jero gancang / carjer slow sarta pak batré litium dikawasa ku System Management Batre (BMS), sarta logika positif dianjurkeun. Kontaktor positip sareng négatip dilengkepan kontak bantu, sareng sinyal eupan balik dikirim deui ka sistem manajemén batré.
Sirkuit saméméhna-saméméhna-ngeusian sistem tegangan tinggi-kandaraan, sarta tegangan saacan-muatan nyaéta tegangan sistem. The catu daya tina dewan utama sistem manajemen batré kudu bogaON kakuatan, kabel langsung sareng antarmuka hudang- ngecas. Éta diaktipkeun ku kakuatan ON salami operasi normal sareng diaktipkeun ku sumber kakuatan ngecas éksternal nalika ngecas. Sistem manajemén batré kedah gaduh deteksi résistansi insulasi sareng tegangan busbar sareng fungsi deteksi ayeuna. Deteksi ayeuna tiasa ngadopsi shunt atanapi sensor ayeuna Hall. Sistem manajemén batré kedah gaduh strategi anu cocog pikeun résistansi insulasi sareng penanganan sesar. Sarat deteksi résistansi insulasi diwincik dina sarat anu saluyu tina lambaran input desain batré. Dewan utama sistem manajemen batré kedah tiasa ngadeteksi kontrol ngecas jeung sinyal konfirmasi CC / CP / CC2 nu minuhan standar ngecas nasional. Métode ngecas AC kudu dirancang nurutkeun prinsip circuit pilot kontrol has Mode ngecas 3 Métode Sambungan B dina standar nasional, sahingga AC ngecas ngaliwatan stop kontak 16A somah jeung tihang ngecas AC. Saklar pangropéa sareng sekering tegangan tinggi -kudu ayana di tengah batré daya. Upami pak batre mangrupikeun sistem kotak pamisah -, disarankeun masang saklar pangropéa sareng sekering tegangan tinggi -di posisi tengah listrik unggal kotak. Konektor tegangan tinggi-antara MSD jeung kabel sambungan kudu ngabentuk sirkuit interlock dina pak batré, sarta sinyal interlock dideteksi ku sistem manajemen batré. Konektor tegangan tinggi-tegangan pikeun total tegangan jeung total kaluaran négatif tina pak batré kakuatan maké panyambungna-saméméhna, jeung -tegangan luhur sinyal kontrol interlock ngabentuk loop résistansi jeung Unit Kontrol Daya (PCU) jeung motor dideteksi ku Unit Kontrol Kandaraan (VCU).
Sistem manajemén batré ngadopsi arsitéktur master-slave. Komunikasi antara Dewan Kontrol Master sareng Dewan Kontrol Budak nyaéta ngalangkungan beus CAN. angka 9-3 nembongkeun struktur beus CAN internal tina sistem batré.
Sapertos anu katingal tina Gambar 9-3, unggal modul dilengkepan Papan Kontrol Budak. Dewan Kontrol Budak dihijikeun sareng modul, ngamungkinkeun konfigurasi anu fleksibel, skalabilitas, sareng nyiptakeun modul standar pikeun nyumponan syarat platform. Desain éléktrik utamana museurkeun kana desain circuit tegangan tinggi tina pak batré, kaasup aspék ngembangkeun-kaamanan listrik tegangan luhur, sirkuit pra-muatan, pilihan kabel tegangan tinggi-, MSD, jeung sénsor ayeuna.
